汽油化學添加劑泛濫氯含量超美標6000倍

　　[導讀]越來越多添加劑不斷出現在汽油當中，并導致用車安全隱患的現實，過量添加化學添加劑早已不是新鮮事，而我國對于車用汽油18項檢測標準中，并沒有化學添加劑方面較為具體的規定。

　　一個多月前在江蘇太倉發生的數千輛汽車加油后集體拋錨事故或許有新的解釋。

　　5月28日，上海一家第三方檢測機構――SGS通標國際檢測中心給第一財經(微博)頻道記者出具的檢測報告顯示，太倉事故所涉油品中有兩項指標明顯偏高，其中氯含量高達6400PPM，超過美國標準6000多倍。

　　盡管目前，該事故受理方中國石油蘇州分公司堅決否認成品油質量出了問題，但記者調查顯示，成品油中的化學添加劑存在較大嫌疑。

　　在此背后，是越來越多添加劑不斷出現在汽油當中，并導致用車安全隱患的現實，過量添加化學添加劑早已不是新鮮事，而我國對于車用汽油18項檢測標準中，并沒有化學添加劑方面較為具體的規定。

　　這也意味著，在食品安全問題堪憂的今天，汽車的食品安全，也被打上了巨大的問號，對于此，未來又將何解呢?

　　太倉數千加油車輛停擺事件

　　5月12日，在太倉市一處由中國石油蘇州分公司設立的登記點，上千名車主正在排隊進行賠償登記，這已是賠償登記的最后一天，現場顯得特別混亂。用車頻繁的商人馬先生對記者表示，從4月下旬開始，自從在家門口的一家加油站加過油之后，自己的轎車就出現了各種反常現象。

　　“開著開著就感覺跑不起來，使不上勁，而且那個排氣管也一直在往外滴液體。我仔細地想了一下，估計是汽油上面有問題。因為我這個車一直在開，從來沒有這樣的毛病。”馬先生說。

　　據馬先生透露，由于家住附近，平時又經常順路，所以他一直在一家名為富豪的加油站加油，直到車輛損壞，他也不敢相信是汽油出了問題。“我其實沒想到是汽油出了問題，因為這個加油站是中石油開的。”

　　也是在不久前，馬先生就得知，僅在太倉當地，短短不到一周時間，共有將近4000輛大大小小的車輛都出現了類似的情況，而除了富豪加油站，在太倉還有另一個加油站出現了類似情況。

　　最終車主們認為是所加汽油導致的問題。

　　而在柳園路上，記者看到了車主們所提到的這家名為富豪的加油站，頂棚上方掛著醒目的“中石油”三個大字。然而，富豪加油站已經沒有工作人員工作，據記者了解，事發之后，中石油公司已對這座加油站進行停業整頓。

　　根據中石油蘇州分公司給出的消息，兩座問題加油站相關人員都已經被辭退，記者試圖聯系加油站負責人，電話卻已無人接聽。然而，關閉加油站，辭退相關人員，并不代表著事件已經結束。

　　在賠償登記現場，一位車主向記者出示了4月26日在富豪加油站加油后留下的發票，他表示，他的維修費由誰來支付，依然尋路無門。“我就不知道該找誰，該怎么辦，排氣管和發動機都有問題。”這位車主說。

　　就在這位車主向記者敘述情況期間，不少駕車路過的車主也紛紛停車，并向記者表示，他們的車全都因為問題汽油而損壞嚴重。

　　一位車主發動汽車，短短十秒不到，排氣管便開始滴落黑色液體，同樣的加油經歷，同樣的車況故障，讓人們一致將矛頭對準了油箱內的汽油。而這一點，也得到了當地不少汽修公司的印證。

　　太倉市龍騰汽修服務公司經理張立軍對記者表示，他已接觸到大概二三十輛類似的汽車，基本上都是發動機抖動，啟動了，然后容易熄火，還有部分是排氣管腐爛。

　　自從問題出現之后，張立軍的汽修公司就不斷收到來自車主的維修申請。截止到5月中旬，張立軍幾乎每天都要接手至少兩輛以上情況類似的問題車輛。而對于為何汽油會出現異常，多年從事汽修工作的張立軍表示，他也沒有遇到過類似情況。

　　“當時這樣的問題，開始我們查也查不出過多的問題，就發現火花塞拆下來以后，有的車用了一兩千公里的，感覺上去就像用了五六萬公里那么久的火花塞，上面有很多積碳，初步判斷基本上跟油品質量可能會有部分關系。”張立軍說。

　　檢測與賠償疑團

　　然而，4月29日，太倉市工商部門將汽油樣品封存之后，送往當地有關部門進行檢測，檢測結果卻完全出乎車主們的意料。結論顯示，導致數千輛汽車出現同樣問題的汽油，完全符合國家標準。

　　面對如出一轍的損壞狀況，太倉的不少車主表示，“油品合格”之說完全讓人無法信服。

　　那么，究竟是怎么回事呢?記者撥通了太倉市出入境檢驗檢疫局的電話，該檢驗檢疫局一位工作人員對記者表示：“這個檢測不是我們抽的樣，是工商局抽的樣，送樣的貨是合格的。”

　　對于合格的具體標準，上述工作人員透露，檢測是按照93號的要求做的，其他貨他表示不知道。

　　隨后，記者撥通負責具體操作實驗的一位葉姓主任的電話。對于是何人送檢，送檢樣品的日期又是否與疑似問題汽油吻合?在這些關鍵性問題上，葉主任均表示完全不知情。

　　記者又找到了一位曾于2012年4月26日在中石油柳園路加油站加過油的車主，他向記者提供了他所保留的疑似問題汽油，并要求通過第三方檢測機構，對所謂的“完全符合國家標準”的汽油，進行再次檢測。

　　為了保證汽油在運送途中不被污染，臨行前，上述車主將裝有疑似問題汽油的干凈的鐵桶用膠帶封裝。之后，記者跟隨車主來到了位于上海市化學工業區的SGS通標國際檢驗中心。

　　根據車主委托，該第三方檢驗中心將對送檢油品進行國家18項標準之外的檢測，檢測結果將在一周之后出爐。而在太倉市，堅稱汽油不存在任何問題的中石油蘇州分公司，卻已經著手對車主們進行賠償，賠償標準為每輛車3500元。

　　3500元的“一刀切”賠償方案，對于一些問題嚴重的車輛而言，顯然微不足道。而對于車主們的議論，中石油方面卻鮮有回應。并且在5月初強硬地宣布，賠償登記正式開始，卻只字未提為何要向車主們賠償。

　　“這幾天我去4S店檢查了一下，我的整個排氣系統全部壞掉。發動機也有問題，這些都要換。一套換下來，要差不多12萬塊錢。”馬先生說。

　　在5月12日賠償登記現場，一位工作人員對記者表示，他只負責登記名字，并不知道目前一共有多少車主來登記。而從現場來看，前來登記的車主絡繹不絕，初步估算至少也有上千人的規模。

　　當天，前去尋求解決問題的馬先生，也沒有得到妥善的答復。幾天之后，中石油再次宣布，只對4月24日至28日在富豪、金山兩座中石油加油站內加過油的車主提供賠償。這一決定，讓不少車主完全無法接受。

　　當天，為了維持秩序，登記點所在的太倉市人民路兩端被臨時封閉，武警和公安嚴陣以待。然而即便如此，由于在費用和日期上，車主與中石油雙方存在較大差異，現場一度失控。

　　氯超美國標準6000多倍

　　5月28日，記者收到了來自SGS通標國際檢測中心的一封郵件。郵件中明確指出，在國標18項檢測項目之外，該油品有兩項指標明顯偏高。在SGS公司出具的檢測報告中，檢測人員告訴記者，其中的總有機氯和硅，這兩項化學元素的含量明顯偏高。

　　SGS通標國際檢驗中心經理黎鴻舉對記者表示，他們推薦了四五個測試項目，其他的像金屬含量，還有一些氧化物的含量，沒有看到太多的異常。但是他們發現有一個氯的含量，總有機氯的含量，結果與平時做的樣品有明顯的差異，即跟正常的汽油有明顯的差異。

　　“差異是明顯的高了?”記者問。

　　“明顯的高了。”黎鴻舉說。

　　檢測結果表明，在車主送檢的油品當中，總有機氯含量為0.643%，相當于6400PPM。而這一項，恰恰是國家標準內并沒有限制和規定的。

　　黎鴻舉表示，像我們的國家標準、車用汽油的標準，包括國際標準里面，對氯的含量是沒有特別規定的，我們目前只能參照一個，即提到氯標準的美國乙醇汽油指標。

　　在美國的乙醇汽油中，對氯含量的要求標準是1PPM，而此次檢測結果卻顯示，車主送檢的油品中，氯含量高達6400PPM，超過美國標準的6000多倍。

　　黎鴻舉表示，美國的指標設得很低，是1個PPM，所以檢測出的氯含量看起來非常高。這也相當于是美國有氯含量的6000多倍。“因為汽油都是汽車發動機引擎在用，所以我覺得是可以考慮去參照那個標準。”

　　在黎鴻舉看來，過高的氯含量極有可能就是太倉車輛損壞的主要原因。

　　“這種油因為發動機的高溫，它會變成離子形態的氯，那么它會對整個氣缸，包括活塞、噴嘴等這些東西都可能會形成一種點蝕，像我們說的一點點小坑的這種腐蝕性。那么這種腐蝕就會慢慢地導致比如說它的氣密性就不好，噴油效果不好，有可能會導致發動機不工作，或者是打不著火等這種情況都有可能發生。”黎鴻舉說。

　　根據實驗人員的介紹，按照正常的煉油工藝，成品汽油中理應不會出現氯離子。那么，來自中石油下轄加油站內的汽油，為何會出現這種對車輛損壞極大的化學元素呢?

　　黎鴻舉解釋稱，這個是一種化工原料，這個化工原料有很多地方會生產的，而且價格也很便宜，大概一兩千元/噸，與汽油的價格差別蠻大。5月29日，中石油下調了汽柴油大區調撥價格，其中，北京京標準的90號汽油價格就高達9120元/噸。

　　SGS通標國際檢測中心的檢測人員告訴記者，這種含有氯的化合物可以很好地溶于汽油，并且沸點也和汽油相似。如果有別有用心的人利用這種方法對汽油進行攙兌，一般情況下很難發現。

　　添加化學原料已非新鮮事

　　在調查和了解的過程中，不少人也告訴記者，太倉油品事件，只是目前國內油品現狀的冰山一角。在調查中記者發現，由于國家標準的滯后和缺失，越來越多的添加劑，正迅速地出現在本不該出現的汽油當中。

　　資料顯示，日常人們經常聽到的93號，或者是97號汽油，實際上指的是汽油的辛烷值指標。掌握了提高辛烷值的手段，也就意味著，可以輕而易舉將不合標準的汽油，變成達標汽油。

　　而在網上，記者通過“群”的方式，進入到一個聲稱是專門出售違規“調和”汽油的群體。其中的一位知情人向記者描述了汽油是如何“脫胎換骨”的。

　　“為什么我們國家調油的越來越多，利益驅動。”上述知情人說。

　　據上述知情人表示，假設90號汽油9000元/噸，將8000元/噸的汽油加入10%的添加劑，“那么這10%的利潤不就出來了嗎?主要是賺這個差價。”

　　“兌什么東西呢?”記者問道。

　　“各種東西，種類太多了。”該知情人說。

　　據上述知情人介紹，目前國內最為流行的是一種名叫“羰基錳”的化學原料，他還簡單地向記者講述了如何將不合標準的88號汽油，變成93號汽油。

　　而從上述知情人所透露的信息看，目前添加了化學原料的汽油，在全國亦分布廣泛。

　　“我那個客戶，人家都是有油庫的。在常熟，都是在碼頭邊，調完以后就直接裝船了。裝船拉哪呢? 重慶啊，廣州啊，都送。都是調出來的。他們量大，都是靠量。”上述知情人說。

　　這種依靠某種化學原料便可改變汽油標號的做法是否屬實?這一說法也得到了不少專家的認同。華東理工大學石油加工研究所所長施力表示，隨意、過量添加羰基錳，在油品調和中已不是什么新鮮事。

　　據施力介紹，這種叫做“羰基錳”的化學原料，最早起源于美國，但由于對車輛損傷過大而飽受爭議。目前在美國已經基本停用，但在中國，不知從何時開始，在標號較低的汽油中添加羰基錳，已成了行業內人盡皆知的“秘密”。

　　知情人對記者透露，目前國內將90號汽油添加化學原料后變成93號汽油，這種“變戲法”的做法也是易如反掌。對于調油的商販來說，唯一需要注意的，正是目前已經明顯滯后的“國家標準”。

　　資料顯示，目前，我國對于車用汽油的檢測標準為18項，主要檢測辛烷值、焦值和抗爆指數等數據。然而，在化學添加劑方面，卻并沒有較為具體的規定。也正因為如此，大量被肆意添加了過量羰基錳或其他化學原料的汽油，正通過各種非法渠道，源源不斷地流向市場。