生物航煤，應用之路有多遠？

　　一架架飛機騰空而起，實現了人們的飛翔夢想，卻也排放了大量的二氧化碳。利用棕櫚油、動植物油脂、地溝油等原料制造生物航煤，可有效減少二氧化碳排放，也將緩解航空燃料供求緊張的情況。有業內專家認為，生物航煤在技術安全上可以達到傳統航油的標準，但其開發利用在全球范圍內尚處于起步階段，達到量產并實現商業化應用還有很長的路要走。生物航煤的大規模應用仍面臨哪些阻礙?如何才能實現商業化應用?

　　市場有多大?

　　“航油的消費量逐步增加，而供應卻有些捉襟見肘。”這是各大石油公司及航空企業正擔心的問題之一。我國目前已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國。據國際民航組織預測，未來全球航油需求年增長速度不到5%，而中國的需求量將以每年10%以上的速度增長。

　　為應對巨大的需求壓力，航空煤油行業將眼光投向了生物燃料。地球每年經光合作用產生的物質有1730億噸，其中蘊含的能量相當于全世界能源消耗總量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%，豐富的生物質能為航空燃料的來源提供了新選擇。

　　據國際民航組織預測，到2020年，我國民航飛機加油量將達到4000萬噸，其中，生物航煤將占到全國航油總量的30%，即1200萬噸。根據可預見的價格上漲，按每噸1萬元的價格計算，彼時我國的生物航煤市場規模將達到1200億元。

　　除了巨大的經濟價值，生物航煤的生態價值也不容小覷。生物航煤由再生物質加工生產而成，所用生物燃料以棕櫚油、麻風子油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等可再生資源為主，可以做到“取之不盡、用之不竭”。而當前的航空燃料主要以礦物油為原料，缺乏可持續性。

　　中石化石科院科研管理處副處長張哲民介紹說，生物航煤以植物或餐飲廢棄油為主要原料，將其制成成品油為飛機提供燃料，飛行時排出二氧化碳，二氧化碳又可在原料種植階段被吸收，形成一個閉合循環的過程，有效減少空氣中二氧化碳含量。統計顯示，使用生物航煤將減少55%～92%的二氧化碳排放量。

　　中石化新聞發言人呂大鵬表示，發展生物航煤既低碳環保，還可解餐飲廢油流向餐桌危害健康的后顧之憂，具有重大的現實意義。

　　商業化有多難?

　　盡管其商業前景廣闊，環保價值凸顯，但仍有不少業內人士認為，生物航煤的商業化之路將艱辛且長遠。石油化工科學研究院專家陶志平分析稱，受制于生產技術、原料成本等因素，目前生物航煤的價格大約是普通航油的2~3倍，突破成本過高的瓶頸是生物航煤必須跨過的首要關口。

　　生物航煤的研發在全球尚屬剛剛起步階段，植物油黏度大、沸點高、雜質含量高、含氧高，在加氫精制過程中強放熱、易結膠，加工難度大，需要依靠全新的轉化技術，處理成本較高。

　　高企的原料成本是生物航煤商業化應用的另一大阻礙。與傳統石化產品的價值鏈構成相似，生物航煤的原料成本占到總成本的85%，其他煉制過程只消耗15%的成本。原料來源不豐富，抬高了成本。比如，中石化研制的生物航煤中，小桐子精煉出的植物油是重要原料之一，其每噸采購價最少為8500元，高于當前市場上的航油價格。而正處于實驗室階段的微藻生物燃料技術，轉化為生物航煤的成本則為石油價格的十幾倍。

　　此外，利用地溝油做原料也非易事。地溝油分布過于分散，收購渠道不暢，其集中收集難度很大。中國科學院和中國工程院院士、石油化工科學研究院高級顧問閔恩澤指出，發展生物柴油，原料成本的控制是關鍵。但高于傳統燃油兩三倍的原料成本，使生物航煤的價格遠高于傳統航煤，這無疑削弱了生物航煤的市場競爭力。

　　如何保證原料持續供應也是需要解決的問題。去年1月，較早開設生物航煤商業航班的德國漢莎航空發布聲明稱，決定終止其使用生物燃料的定期商業航班，原因是庫存的生物燃料即將耗盡，卻無法獲得新的可靠燃料來源。這距離其2011年7月開始的生物燃料定期航班飛行不過半年時間。

　　商業化如何走?

　　針對生物航煤的商業化應用存在的價格過高等問題，研究人士分析，這其實是正常的。由于生產技術不成熟，任何一項新技術在開發應用初期都面臨高成本的問題，而生物航煤的原料價格又持續高位運行，兩個因素疊加，價格短期內難以下降。

　　高成本并未影響生物航煤在全球范圍內的快速發展。2000年以來，全球生物燃料產量增長了近3倍。為了應對居高不下的石油價格，保證能源安全，不少國家通過提供補貼、減免稅賦、給予研發資金支持等方式，推動生物航煤的研發和產業化。例如，美國通過稅收減免條款、制定乙醇消耗量的方式支持生物燃料的發展。據悉，目前已有31個國家確定了生物燃料調合標準，至少有19個國家和地區實施了燃料免稅和生產補貼政策。

　　但我國目前尚未出臺生物航煤產業的發展規劃，專門的質量和審定標準體系也未制定。業內專家呼吁，生物航煤是未來航空燃料的發展趨勢，相關部門應針對我國國情，出臺國家層面的發展規劃，并給予稅收補貼等政策，支持新技術的研發和規模化生產，利用經濟手段促進生物航煤的發展。

　　為了解決原料持續供應不足問題，采用新的原料生產生物航煤的技術也在開發中，如中石化正研發微藻養殖生產生物航空煤油技術，并優化餐飲廢油加工生產航空煤油技術，以拓展原料來源。

　　研究人士分析，隨著技術的不斷成熟和生產規模的擴大，生物航煤的價格將不斷下降。國家實施出臺支持政策，石油企業積極研制新技術降低成本并擴展原料種類，建立起透明暢通的餐飲廢棄油收集處理和流通體系，多方共同發力，生物航煤的商業化應用道路將越走越寬。

　　■相關鏈接

　　生物航煤是當今全球航空燃料發展的重要方向。生物航煤與傳統石油基航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳排放的作用。同時，與石油噴氣燃料調合性好，雜質含量低。

　　根據我國“十二五”規劃，到2015年，單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%。為此，中國民航局提出，到2020年我國民航單位產出能耗和排放比2005年下降22%的目標。

　　中國石化下屬鎮海煉化杭州石化生產基地改造建成一套生物航空煤油工業裝置及調和設施，是亞洲第一套生物航煤工業化生產裝置，該裝置以棕櫚油為原料首次生產生物航煤產品，去年開始以餐飲廢油為原料生產生物航煤產品。