長江黃金水道建設項目開工過半

　　近日，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南七省二市聯合簽署《長江水運發展若干重點工作合力推進協議》，將從船型標準化、航道建設和信息化建設三個方面進一步推進長江黃金水道建設。

　　據了解，“十二五”前兩年，內河水運建設中央投資達到180億元，已超過“十一五”中央投資的總和。納入《“十二五”期長江黃金水道建設總體推進方案》的88個項目中有50個已經開工，占項目總數的57%。交通運輸部部長楊傳堂表示，交通運輸部門將以更加務實高效的工作，加快打造長江全流域黃金水道，為沿江經濟轉型升級提供有力支撐。

　　內河水運投資強勢增長，“通江達海”航道治理穩步推進

　　9月14日，隨著一排排水泥板沉入江底，總投資44億元的長江中游荊江河段航道整治工程正式啟動。交通運輸部副部長何建中介紹，在交通運輸建設投資增速總體放緩的形勢下，內河水運投資強勢增長。2011―2012年，全國內河建設投資888億元，年均增長21%。2013年上半年，內河建設投資250億元，同比增長18%。

　　長江干線航道“深下游”、“暢中游”、“延上游”的系統治理不斷加快，長江水運的“通江達海”航道建設穩步推進。其中，備受矚目的長江口12.5米深水航道向上延伸至太倉通過竣工驗收，南京以下12.5米深水航道一期工程開工建設。

　　其他高等級航道建設也正全面推進。京杭運河航道擴能工程加快實施，以長湖申線、杭申線等為重點的長三角高等級航道網建設全面展開。長江支流航道條件得到了極大改善，高等級航道服務范圍進一步擴大。

　　2020年實現長江干線貨運船舶平均噸位超過2000噸、水系超過1200噸

　　近年來，長江水運發展取得了突出成績，但與建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系的目標任務相比，長江黃金水道建設仍然存在認識不到位、航道基礎設施薄弱、投入不足、內河資源開發利用缺乏統籌協調、法規政策不完善等突出問題。

　　由于多種原因，長江水運基礎設施歷史欠賬較多，沿江七省二市1000噸級以上航道里程僅占全部通航里程的7.2%，遠低于美國密西西比河水系的66%。

　　三峽工程蓄水運行后，通過三峽船閘的貨運量逐年上升，2011年已經超過1億噸，提前19年達到設計過閘能力。目前三峽船閘基本處于飽和運行狀態，根據預測，到2030年三峽樞紐過閘需求將達到2.6億噸，三峽船閘通過能力不足將越來越成為制約長江水運進一步發展的瓶頸問題。

　　楊傳堂表示，長江水運發展要堅持創新驅動發展之路，加快運力結構調整。“要確保到2020年實現長江干線貨運船舶平均噸位超過2000噸、水系超過1200噸。”他說。