央廣網北京5月22日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，川航3U8633航班上出現的風擋玻璃爆裂、脫落事件讓人捏了一把汗，飛機駕駛員的果斷和鎮定讓眾多網友為他們點贊。大家在關注調查工作進展的同時，也很關心飛機風擋玻璃這次怎么會出現問題？研發飛機風擋玻璃難點又在哪里？
在萬米高空上，飛機所采用的玻璃必然需要有更高的安全性和可靠性。《航空軍事》雜志編輯陳肖介紹了風擋玻璃的技術標準：“它一共有三層，最里面的兩層是厚度為8mm的鋼化玻璃，最外面一層是加熱層以及稍微薄一點的鋼化玻璃，整個玻璃的厚度應該是3cm，它能承受5個標準大氣壓。”
中國建筑材料科學研究總院玻璃科學研究院副院長臧曙光說，玻璃雖然占整機比重很小，但直接關系到駕駛員和整個飛機的安全。由于幾乎涵蓋了玻璃加工的所有高精尖技術，飛機風擋玻璃制造被稱為“玻璃加工技術之花”。
他說，客機風擋玻璃有著嚴格的準入制度和適航認證管理程序，國內應用需要通過中國民航CAA認證，如果要為波音、空客等配套，還要通過美國FAA等國外認證。他認為，雖然我國能夠生產出滿足適航要求、性能可與國外相媲美的產品，但因為缺乏大型客機的實際應用經驗，打破國外公司壟斷還需要時間。
從使用層面來看，飛機風擋玻璃需要系統的檢測和維護。《航空知識雜志》副主編王亞楠說，川航的這架飛機已經有7年的服役期，之前的安全性能總體較好。按照目前的信息來看，對飛機相關零部件的情況進行及時檢測和維護相當必要。他說：“長時間安全運行并不等于一點安全隱患都沒有。從統計學來講，當隱患累積的次數或爆發的密度足夠多的時候，就應該高度警示，要做詳細的事故調查，究其破損原因，以此保證現在320機隊的正常運行。”
這次事件也提出了新的課題。北京科技大學教授劉澄認為，作為飛機的使用者，航空公司也應該對飛機的檢測、保養和維修有更高的要求。“這次事故也給維修能力、故障檢測能力、事故監測能力、正常設備運行能力的檢測和檢修提出了挑戰，要嚴格對航空器械進行安全檢測。”