動力蓄電池回收體系待完善
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策研究中心副主任王兆華教授認為，在完善針對消費者的回收渠道、實現全生命周期設計以及建立報廢評估機制等方面，還需加大工作力度。 即將迎來報廢潮 《報告》顯示，經過20余年的發展，我國新能源汽車實現了從科研、產業化到市場推廣的“三級”轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，動力蓄電池累計配套量超過131GWh，配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%，動力類型上，以純電動為主，占總產量約78.5%，插電式混合動力約21.5%。 我國新能源汽車產業持續快速發展，隨之而來的問題是動力電池迎來報廢潮。根據新能源汽車生......閱讀全文
動力蓄電池回收體系待完善
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策
汽車蓄電池－退役≠廢棄－蓄電池回收利用體系需加快建設
目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產生污染？圖片來源于網絡 本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始
鉛蓄電池首入淘汰行業－回收體系混亂成污染罪魁
工信部日前公布19個工業行業淘汰落后產能企業名單，其中鉛蓄電池行業首次被列入名單，整頓幅度相對較大。據悉，自2011年5月開始，鉛蓄電池行業整頓風暴正式拉開序幕，一年多的時間內，國家出臺不少政策法規規范行業發展。業內人士指出，造成鉛污染的罪魁禍首是鉛蓄電池回收體系，國家應該加大對其的整頓力度。也
廢舊動力蓄電池回收利用模式
新能源汽車近期又成新聞熱點。今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。動力蓄電池技術是新能源汽車技術的核心
徐州將建再生資源回收體系
江蘇省徐州市近日出臺《關于推進再生資源回收利用體系建設的意見》(以下簡稱《意見》)。根據《意見》，作為今年剛被批準的國家級再生資源回收體系建設試點城市，徐州計劃到2014年完成覆蓋市區的再生資源回收利用體系建設。 根據規劃，到2014年，徐州市區90%以上回收人員將被納入規范化管理，90%
廢鉛蓄電池回收的“拓荒”，把人“解放”出來
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/8/507304.shtm 曾經，鉛蓄電池資源回收行業長期采用“人工拆解—高溫熔煉”的工藝技術，行業發展一度陷入污染重、資源回收率低的困境。如今，通過湘潭大學“再生鉛科技創新團隊”的持續奮斗，制約產業發展的
我國廢鉛蓄電池正規回收率不足30％
中國是全球最大的鉛蓄電池生產國和出口國，但廢鉛蓄電池回收體系卻極不健全。近日《經濟參考報》記者從環保部環境與經濟政策研究中心與國際環保組織自然資源保護協會舉辦的“中國廢鉛蓄電池回收管理現狀及對策”研討會上了解到，我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過260萬噸，但正規回收的比率不到30%。廢鉛蓄電池回
汽車動力蓄電池回收不應過度依賴市場化
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。圖片來源于網絡 目前來看，業內對動力蓄
應建廢舊紡織品循環回收體系
??????? 中國印染行業協會日前發布了《企業化學品管控行業指南》，為紡織企業提供化學品管控的基本框架和規范。企業可根據此指南，制定更詳細、更嚴格的化學品管理制度。據悉，未來我國紡織品質量安全工作將以提升紡織行業化學品管控水平、建立健全紡織品安全追溯平臺為目標。 記者從日前召開的“中國紡織服
廣西出臺再生資源回收細則－建覆蓋全區再生資源回收體系
廣西壯族自治區商務廳近日會同自治區發改委、環保廳等多部門共同制定出臺了《廣西壯族自治區再生資源回收管理實施細則》(以下簡稱《細則》)，進一步促進再生資源回收利用，規范再生資源回收經營活動。 《細則》提出，廣西將建覆蓋全區的再生資源回收體系。再生資源回收堅持統籌規劃、合理布局的原則，通過建立
德國已經建立完善的塑料回收再生體系
針對歐盟的塑料袋減量提案，德國塑料包裝與薄膜協會IK、BKV塑料與回收平臺和HDE零售協會委托德國包裝市場調研協會GVM在德國進行塑料袋回收再生情況的研究。結果表明，德國建立了完善的塑料回收再生體系，可使99%用過塑料袋得以回收再生。 IK表示，德國的塑料袋回收體系，可確保塑料手提袋經過分
張天任代表：別讓鉛蓄電池回收“劣幣驅良幣”
我國每年產生的廢鉛蓄電池量超330萬噸，但正規回收比例不到30%。不規范的回收導致大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置，引發嚴重的重金屬污染等問題。全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，建設規范的鉛蓄電池回收體系，取締非法運營、非規范回收等企業。 張天任說，當前鉛蓄電池回收主要由市場利益驅動，一些無
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》將被制定
據中國網，工業和信息化部副部長辛國斌6月21日在國務院政策例行吹風會上表示，我國新能源汽車全面市場化發展還存在著不均衡不充分的問題。主要表現在以下幾個方面：從地域看，受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區新能源汽車推廣應用相對滯后，東北三省和西北五省新能源汽車保有量不到全國
山東多地農藥垃圾泛濫－專家呼吁建回收體系
據山東廣播電視臺公共頻道《今日報道》報道，一直以來，農藥在防治病蟲害方面起主要作用，然而，農藥在給農作物生長帶來安全保障的同時，留下的大量農藥垃圾，卻給農村環境帶來了致命的災難。 記者調查：農藥垃圾隨處可見 五花八門 眼下正值農田除草防蟲的關鍵時期，記者通過在田間地頭和許多河溝水渠調
農用膜引發白色污染－亟須建立回收體系
新華網蘭州６月１０日電（記者朱國亮、梁強）隨著設施農業的發展和新技術推廣的加強，農用膜在農業生產中越來越普及，被農民朋友稱為糧食、蔬菜生產和增產的“好助手”“好管家”。然而有利也有弊，農用膜廣泛使用也帶來“白色污染”，基層干部和科研人員建議，有關部門應高度重視解決農
如何處置發泡餐具－建立回收利用體系最關鍵
2013年5月1日，在國家發改委第21號令《產業結構調整指導目錄（2011年本）》中，對“一次性發泡塑料餐具”正式解禁，距今已達一年之久。請關注—— 近日筆者在北京周邊餐館的走訪中發現：現在大家的健康意識很高，一次性發泡塑料餐具已不再用。環保類餐盒即使加收打包費，大家也愿意選擇。而街邊燒烤攤所
商務部部署廢舊商品回收體系重點工作
近日，商務部召開全國廢舊商品回收體系電視電話會議，貫徹落實《國務院辦公廳關于建立完整的先進的廢舊商品回收體系的意見》精神，落實重點工作任務分工，研究部署下一步工作。商務部副部長姜增偉在北京主會場出席會議并講話。 姜增偉指出，建立完整先進的廢舊商品回收體系，是促進循環經濟發展、轉變
我國再生資源回收體系五載初成－前景可觀
面對經濟發展中如影隨形的高消耗、高污染和資源環境約束問題，中國開始尋求經濟發展模式的全面轉型，走向可持續發展之路。循環經濟是一種以資源的高效利用和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，符合可持續發展理念的經濟發展模式，是對“大量生產、大量消費、大
滬召開全國再生資源回收體系建設現場會
4月7日至8日，商務部在滬召開全國再生資源回收體系建設現場會議，商務部副部長姜增偉同志出席并講話。 姜增偉表示，再生資源回收體系建設是發掘資源潛力、建設節約型社會的必然要求，是促進循環經濟、轉變經濟發展方式的重要舉措，是調整產業結構，發展戰略新興產業的重要內容，是改善人居環境、建設
我國70％廢鉛蓄電池不正規處理－回收治理迫在眉睫
“我國廢鉛蓄電池正規回收率不足30%，一部分被當作垃圾丟棄，另一部分流向處理過程不規范的小再生鉛作坊或個體戶，土壤、地表地下水系都面臨嚴重鉛污染風險。解決這個問題已迫在眉睫。”全國人大代表、天能集團董事長張天任4日在接受記者采訪時，言語里滿是擔憂。 由于廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解
發展不規范－廢鉛酸蓄電池回收利用面臨三大瓶頸
近年來，汽車、電動自行車保有量和儲能等領域對鉛酸蓄電池的需求持續擴大，我國鉛酸蓄電池報廢量也隨之迅速增加，但目前我國廢鉛酸蓄電池回收利用行業發展不規范，回收渠道較為混亂，非法或非正規企業眾多，違法經營現象嚴重，產生的環境問題成為行業發展的阻礙。具體來看，目前制約我國廢鉛酸蓄電池回收利用的因素主要
日本廢舊飲料瓶大量流向中國－回收利用體系遇難題
缺乏石油等資源的日本力爭成為"循環型社會",一直在發展將廢舊飲料瓶等塑料垃圾再次利用的體系。但在推進這種回收利用方面，目前成為棘手問題的是大量廢舊飲料塑料瓶正流向中國等海外的事實。珍貴的可再生資源很多都沒有進入正規渠道，而是通過中間商被高價銷售到了中國等地。 被高價銷往中國 "盈利情
磷酸鐵鋰電池回收利用體系不完善的分析
國家“863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術產業發展規劃均將磷酸鐵鋰電池劃分為重點支持領域，但該電池生產技術要求比較嚴格，導致電池價格較高，僅用于電動摩托車和少量的汽車上。因此，車用動力電池尚未出現大批量報廢的情況，系統專業的車用動力電池回收利用體系亦尚未建立。現有的回收體系存在一定的問
9部委聯手防治廢鉛蓄電池污染
為加強廢鉛蓄電池污染防治，全面打好污染防治攻堅戰，1月18日，生態環境部、發改委、工信部、公安部、司法部、財政部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等9部門辦公廳聯合印發《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》（以下簡稱《行動方案》）通知，整治廢鉛蓄電池非法收集處理環境污染，落實生產者責任延伸制度，提高廢
農藥包裝廢棄物別亂扔－完善回收體系刻不容緩
我國是農業大國，每年用于農業生產的農藥數量非常龐大，由于環保意識淡薄、缺乏科學合理回收體系，農藥包裝廢棄物一直是待解難題。業內認為，為減少農業面源污染，加強農藥包裝廢棄物處理迫在眉睫。 在農業生產中，農藥是必不可少的一件農資，而使用完之后的農藥包裝廢棄物如何處理備受關注。多年以來，農藥包裝廢棄
異質納米通道膜在高鹽體系中滲透能回收獲揭示
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2024/1/516681.shtm1月24日，西安建筑科技大學環境與市政工程學院、陜西省膜分離技術研究院團隊在膜分離領域取得突破，相關研究成果發表在《自然-通訊》上。具有離子分離特性的功能薄膜是滲透能回收的關鍵。然而，
2025年，我國廢舊物資回收網絡體系基本建立
近日，國家發展改革委、商務部、工業和信息化部、財政部、自然資源部、生態環境部和住房城鄉建設部聯合印發《關于加快廢舊物資循環利用體系建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），強調要加快完善廢舊物資回收網絡，提升再生資源分揀加工利用水平，促進二手商品規范流通，全面提升全社會資源利用效率，助力實現碳達峰碳中和
含鉛廢酸直接傾倒污染嚴重－非法回收暴利驚人
大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護；城鄉接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當地恢復生態至少需要2000萬元。圖片來源于網絡 我國是世界最大的鉛蓄電池生產國和消費國，鉛蓄電池產量占世界總產量的比重超過40
汽車動力蓄電池將迎來大規模報廢，國家監管平臺啟用
我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止
汽車動力蓄電池將迎來大規模報廢，監管平臺啟用
? 我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何