通過磁鐵制造功率更大的電動汽車電池
研究人員制造了一種具有‘快速通道’排列的電極，以提高充電速度和續航里程。研究人員發現了一種獨特的方法，通過使用磁鐵來避免目前使用的鋰離子電池的一些常見問題，使電動汽車(EV)電池一次充電即可將當前的續航里程提高一倍。德克薩斯大學奧斯汀分校的一個研究小組為鋰離子電池制造了一種新型電極:由于使用了商用磁鐵，這種電極更厚。研究人員說，這種磁鐵用來形成一種最有利于離子通過電極的排列方式。研究人員表示，在制造過程中產生的對齊對于實現性能增益是必要的，例如，生產更大功率和更快速度充電。通常，更厚的電極會迫使離子移動更長的距離，這會導致充電時間變慢。研究人員表示，其原因之一是構成電極材料層的典型水平對齊，迫使離子形成呈蛇形移動。快速通道研究人員在電極中為鋰離子制造了一條更快的途徑，電極由薄的二維（2D）材料組成，這些材料堆疊起來形成厚度。他們通過磁場垂直操縱材料的方向，為離子穿過電極制造一條“快速通道”。該項目的負責人、德克薩斯大學奧斯汀分校......閱讀全文
通過磁鐵制造功率更大的電動汽車電池
研究人員制造了一種具有‘快速通道’排列的電極，以提高充電速度和續航里程。研究人員發現了一種獨特的方法，通過使用磁鐵來避免目前使用的鋰離子電池的一些常見問題，使電動汽車(EV)電池一次充電即可將當前的續航里程提高一倍。德克薩斯大學奧斯汀分校的一個研究小組為鋰離子電池制造了一種新型電極:由于使用了商用磁
電動汽車行業迎來新突破－新型電機破解散熱問題
英國廣播公司(BBC)近日發布消息稱，電機技術發展進入新時代，將對電動汽車的性能產生深遠影響。英國先進推進研發中心（APC）技術趨勢主管認為，在完善電動汽車發展的過程中人們談的最多的是電池，電機并沒有獲得太多關注，未來這種情況將會改變。圖片來源于網絡 大多數電動汽車電機遵循相同的基本原理，即緊
磁鐵變電池－細菌能發電
這的確令人震驚。研究發現，細菌生長在天然磁鐵的微小粒子上面。這些細菌是一個混合群落，能“吞掉”和“呼吸”來自金屬的電子。 近年來，發電細菌已成為熱門話題。科學家發現，一些在全球海底和河床發現的細菌能從微小金屬顆粒中獲取電子。通過向細菌“捐獻”電子，鐵粒子成為細胞的一個有效能量來源。其他種類
關于電動汽車電池發展的介紹
電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優于鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有
高功率固態功率源及其標準化通過現場測試
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/9/508518.shtm 加速器驅動嬗變研究裝置（簡稱“CiADS”）是中國科學院近代物理研究所承擔建設的國家重大科技基礎設施，將建成全球首個兆瓦級加速器驅動次臨界系統（ADS）研究裝置。大型加速器的工業
電動汽車動力電池的類型介紹
目前新能源汽車用的動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電池。鋰離子電池鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態
電動汽車常用的幾類電池是什么？
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMF
新“斗篷”可讓電動汽車電池“延壽”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/7/505179.shtm上海交通大學材料科學與工程學院副教授崔可航與合作者開發出一款“斗篷”，可以保持電動汽車冬暖夏涼，延長電池使用壽命。相關研究近日發表于新應用物理科學期刊《設備》（Device）。當電動汽
電動汽車：充電電池，燃料電池，誰更有前景？
新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相
鋁電池：純電動汽車續航里程的未來？
2015年4月6日，美國斯坦福大學化學教授戴宏杰的研究小組在《自然》期刊上發表了題為《An ultrafast rechargeable aluminium-ion battery》的論文，論文稱他們的團隊研發出一種的鋁離子電池，真正意義上實現了能“快速充放電”，并且循環次數竟然高達7500次，
電動汽車鋰電池衰退的原因分析
鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。鋰電池主要
電動汽車鋰電池衰退的原因分析
鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。
英國普萊塞半導體推出藍色硅基LED－輻射功率更大
英國普萊塞半導體(plessey semiconductors)宣布推出其基于硅基氮化鉀制造平臺的產品。新產品在420ma的條件下可以提供350mw的輻射功率。 早在今年4月，普萊思就宣布將推出可論證硅基氮化鎵技術的pl111010led產品，這些新型led產品可通過高達1a的連續電流
純電動汽車電池續航投訴明顯增多
據統計顯示，去年我國市場上電動乘用車的銷量為20.74萬輛，約占全球的38%，我國也首次超過美國，成為2015年電動車銷量最高的國家。電動汽車產銷都出現明顯增長的同時，純電動汽車電池續航的投訴也明顯增多，主要包括在電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。 如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不
新能源電動汽車電池管理系統概念
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包
圖說液態金屬電池的制造
液態金屬電池的構造其實很簡單，兩邊是呈液態的金屬電極，中間夾著熔鹽作為電解質。 早期的液態金屬電池實物模型，顯示出堆疊在一起的電池單元。由厚厚的一層泡沫絕緣材料包裹著處于核心位置的電池。中心處的彩色材料片代表著熔化了的電池材料。 其實液態金屬電池的制造并沒有想
泡沫包裝制造電池電極
化學工程師們嘗試將泡沫材料轉化為比傳統電極性能更為優異的新型鋰離子電極。 泡沫材料用于易碎物品運輸，但是一旦運輸完成后這些細碎的泡沫材料就成了令人討厭的垃圾。現在研究者們提出了一種將其變廢為寶的方法。 化學工程師們將這些泡沫包裝材料碳化，然后使用這些微碳片（carbon microshee
新能源電動汽車鋰電池的趨勢分析
經過許多新能源研究專家的認真探討和分析，鋰離子電池是我們新能源不可缺少的支柱，為了生產出更實用、更環保、性能更穩定的新能源電動汽車，鋰離子電池的開發和創新是不可缺少的。 面對當前的市場，新能源汽車的用戶越來越多，但人們對這款車卻頗有微詞。為何?因為現在路上駕駛電動汽車仍重要是鉛酸電池和鎳鎘電池
電動汽車鋰離子電池的壽命分析介紹
相信絕大部分消費者都聽說過，鋰離子電池的壽命是500次，500次充放電，超過這個次數，電池就壽終正寢了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長用途嗎？答案是否定的。鋰離子電池的壽命是500次，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。
電動汽車電池測試系統的必要性說明
新能源汽車的電池性能是直接決定了新能源汽車終端用戶的體驗度，電動汽車電池測試系統需要對新能源汽車電池的性能可靠性進行測試，隨著科技的發展，其要求也越來越高。 隨著新能源應用的不斷發展，新能源汽車的動力電池的性能問題受到了廣泛關注。因此，測試評價動力電池和便攜式鋰電池的能力，提供安全可靠的電
新能源電動汽車電池管理系統的結構組成
1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成
新能源電動汽車電池管理系統的結構組成
1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成
電動汽車使用磷酸鐵鋰離子電池時電池箱的選擇
所有品牌的48V/12Ah鉛酸電池使用相同的重要尺寸的T盒。唯一的差別是電池盒后面的面板的寬度。一般有7cm和5cm兩種，在購買時要注意電池箱后面插板的寬度必須與原電池箱相同。此外，電池盒最好選用高機械強度的ABS工程塑料材料。當然，你也可以直接借用舊鉛酸電池盒。盡管如此，最好還是買第二塊電池作
電動汽車鋰電池和鉛酸蓄電池的對比介紹
一般認為電動汽車用的鉛酸電池比鋰離子電池好，重要是因為它們性價比高。假如要說耐力，其他條件完全相同，電池的容量也相同，那么鋰離子電池就好了。鋰離子電池在體積和重量上的能量是鉛酸電池的3倍多。鋰離子電池體積更小，重量更輕，循環壽命更長。由于鋰離子電池更輕，整個電動汽車更輕，當然跑得更遠。 然而,
電動汽車鋰離子電池和鉛酸電池使用壽命的分析
鉛酸電池壽命按照電池容量衰減到原容量的30%界定，一般的話應該是完全充放300次左右，壽命大概是一年半左右，假如騎行路程短的話，可以使用3年左右；一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當然了，保養良好的蓄電池的壽命
電動汽車使用磷酸鐵鋰離子電池時電池元件的選擇
常用的48V/12Ah磷酸鐵鋰離子電池模塊有兩種規格。一個是高29cm，長11cm，寬5cMm的矩形電池模塊(見附圖1)，另一個是高16cm，長15cm，寬11cm的電池模塊。兩個電池模塊由16個3.2v和12Ah磷酸鐵鋰離子電池串聯而成。配備充放電控制面板，電池與電池之間、電池組與充放電控制面
關于鋰電池功率密度的簡介
將能量除以時間，便得到功率，單位為W或kW。同樣道理，功率密度是指單位質量（有些地方也直接叫比功率）或單位體積電池輸出的功率，單位為W/kg或W/L。 比功率是評價電池是否滿足電動汽車加速性能的重要指標。
“高比功率質子交換膜燃料電池金屬板電堆技術”通過鑒定
近日，中國科學院大連化學物理研究所研究員邵志剛團隊研發的具有自主知識產權的“高比功率質子交換膜燃料電池金屬板電堆技術”通過了中國石油和化學工業聯合會組織的科技成果評價。評價委員會專家一致認為，該成果創新性強，處于國際先進水平，其中電堆體積比功率和低溫環境適應性處于國際領先水平，同意通過鑒定。
電動汽車可通過輪胎在高速路上充電
在高速公路上，讓電動車無需靠邊停車或是等候電池充電卻可以永續保有動力，這種頗有前途和實際的設計想法一直縈繞著科學家。據物理學家組織網7月8 日報道，本月初，日本豐橋科技大學一個研究小組在橫濱無線技術貿易展上，演示了通過四英寸厚混凝土砌成的道路將電力傳送到一對輪胎給汽車充電的技術。 該研
電動汽車強“心臟”：4種電池技術分析
電動汽車的發展離不開電池的革新，在許多文章中都有提到過電動汽車的電池的續航能力、充電不便等電動汽車目前面臨的問題。在我們在抱怨的時候，電動汽車的電池技術真的在止步不前嗎？其實不是這樣的，大廠商也在不斷地革新著電動汽車的電池質量和電容量的問題。目前市場上有這樣幾種電池：鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、