電池傳感領域獲進展
近日，南方科技大學深港微電子學院助理教授曾玉強課題組在電池傳感領域取得新進展。相關成果發表于《自然—通訊》。 鋰離子電池是手機、電動汽車等產品的核心儲能器件。極端溫度等情況容易造成電池的過早衰減和熱安全問題。深入理解電池衰減機制是提升實際應用中電池壽命、安全性及可靠性的關鍵，這依賴于先進的電池傳感技術。目前，多種傳感信號已被用于電池監測，然而大多數現有傳感技術具有復雜、嵌入式和定性的特點，難以長期獲取商業電池的定量衰減信息。 在該研究中，研究人員利用了電池熱導率對電池結構變化的強依賴性，將其作為電池衰減的定量指標。根據建立的電池熱導率模型，研究人員發現電池的兩種主要衰減機制對于其熱導率有著相反的影響，析鋰會降低負極顆粒與隔膜之間的緊縮熱阻而提高電池熱導率，電解液消耗則會降低流體部分的有效熱導率而降低電池熱導率。通過一系列標定實驗，研究人員驗證了這一定量模型的準確性。 在此基礎上，研究人員開發了基于貼片式熱導率傳感器的測......閱讀全文
電池傳感領域獲進展
近日，南方科技大學深港微電子學院助理教授曾玉強課題組在電池傳感領域取得新進展。相關成果發表于《自然—通訊》。 鋰離子電池是手機、電動汽車等產品的核心儲能器件。極端溫度等情況容易造成電池的過早衰減和熱安全問題。深入理解電池衰減機制是提升實際應用中電池壽命、安全性及可靠性的關鍵，這依賴于先進的電池
電池傳感領域獲進展
近日，南方科技大學深港微電子學院助理教授曾玉強課題組在電池傳感領域取得新進展。相關成果發表于《自然—通訊》。 鋰離子電池是手機、電動汽車等產品的核心儲能器件。極端溫度等情況容易造成電池的過早衰減和熱安全問題。深入理解電池衰減機制是提升實際應用中電池壽命、安全性及可靠性的關鍵，這依賴于先進的電池
《自然—通訊》——電池傳感領域新進展
近日，南方科技大學深港微電子學院助理教授曾玉強課題組在電池傳感領域取得新進展。相關成果發表于《自然—通訊》。 鋰離子電池是手機、電動汽車等產品的核心儲能器件。極端溫度等情況容易造成電池的過早衰減和熱安全問題。深入理解電池衰減機制是提升實際應用中電池壽命、安全性及可靠性的關鍵，這依賴于先進的電池
新型傳感系統無電池監測患者生理數據
由美國、韓國和中國三國研究人員組成的一個國際研究團隊最新開發出一款不用電池、可無線傳輸數據的新型傳感器系統，能持續監測臥床患者的體溫和皮膚壓力。 研究團隊４日在美國《科學·轉化醫學》雜志上發表報告說，新設備由６５個硬幣大小的傳感器構成，可在９小時內持續監測臥床患者的體溫和皮膚壓力。 論文通訊
學者綜述電池電化學原位傳感技術進展
近日，暨南大學物理與光電工程學院（理工學院）研究員郭團受邀在《激光與光子學評論》（Laser & Photonics Reviews）發表題為《基于“光纖實驗室”的電池電化學原位傳感技術進展》的特邀綜述論文。論文通訊作者郭團表示，可再生能源是人類持續發展的基礎，電池（鋰離子電池、氫燃料電池等）是可再
學者綜述電池電化學原位傳感技術進展
近日，暨南大學物理與光電工程學院（理工學院）研究員郭團受邀在《激光與光子學評論》（Laser & Photonics Reviews）發表題為《基于“光纖實驗室”的電池電化學原位傳感技術進展》的特邀綜述論文。 論文通訊作者郭團表示，可再生能源是人類持續發展的基礎，電池（鋰離子電池、氫燃料電池等
電池管理系統中傳感器的應用介紹
電池管理系統中傳感器應用BMS中主要應用的傳感器有電流傳感器、溫濕度傳感器、電壓傳感器、位置傳感器和氣體傳感器。2．1電流傳感器2．1．1霍爾電流傳感器霍爾效應（HallEffect）傳感器變化的磁場轉為變化的電壓，其屬于間接測量。可分為開環式、閉環式兩類，后者精度較高。霍爾電流傳感器簡化了電路，僅
鋰電池管理系統中傳感器應用介紹
電池管理系統中傳感器應用BMS中主要應用的傳感器有電流傳感器、溫濕度傳感器、電壓傳感器、位置傳感器和氣體傳感器。2．1電流傳感器2．1．1霍爾電流傳感器霍爾效應（HallEffect）傳感器變化的磁場轉為變化的電壓，其屬于間接測量。可分為開環式、閉環式兩類，后者精度較高。霍爾電流傳感器簡化了電路，僅
中國科大：植入光纖傳感器，為電池做“體檢”
手機爆炸，電動汽車行駛或充電過程中起火引起的火災事故在生活中經常可見，令人擔憂。 近日，中國科學技術大學孫金華教授、王青松研究員團隊與暨南大學郭團教授團隊研制出一款可植入電池內部的高精度光纖傳感器。研究成果日前在線發表于《自然-通訊》。 “這款高精度光纖傳感器可以在1000攝氏度的高溫高壓環
鋰電池管理系統（BMS）中傳感器技術應用
車載蓄電池作為新能源電動汽車的核心，直接關系到車輛壽命、行駛里程、車輛經濟性、安全性，這一切又取決于電池管理系統的性能。而電池管理系統監控的準確性、執行動作可靠性則依賴各類傳感器，故對于傳感器技術的研究與分析尤為必要。一、新能源電動汽車電池管理系統電池管理系統（Battery Management
鋰電池管理系統傳感器技術發展趨勢
1功能集成化趨勢新能源電動汽車一直在朝向輕量化方向發展，與此同時對于部件的集成化要求更加嚴苛。BMS是一個結構復雜、功能集成的管理系統，其體積較小，因此要求傳感器具備多功能一體性，進而能夠用最少數量傳感器就能夠全面監控電池系統。在發生異常時，也能夠更快更準的找到故障點。2監測精準化趨勢未來產品對傳感
弱磁“自發電”，物聯網傳感器電池不用再換了
哈爾濱工程大學水聲學院“海洋磁傳感器和探測”團隊副教授儲昭強研究設計了一種新型弱磁能收集器結構，可使物聯網傳感器免于更換、維修電池等種種人工繁瑣操作，實現弱磁條件下的“自發電”，其輸出功率比傳統磁能收集結構提高約 120%。近日，該研究成果以《兩端夾持磁—力—電俘能器件中顯著增強的弱磁能
新能源汽車電池管理系統（BMS）中傳感器技術應用
車載蓄電池作為新能源電動汽車的核心，直接關系到車輛壽命、行駛里程、車輛經濟性、安全性，這一切又取決于電池管理系統的性能。而電池管理系統監控的準確性、執行動作可靠性則依賴各類傳感器，故對于傳感器技術的研究與分析尤為必要。一、新能源電動汽車電池管理系統電池管理系統（Battery Management
弱磁“自發電”，物聯網傳感器電池不用再換了
哈爾濱工程大學水聲學院“海洋磁傳感器和探測”團隊副教授儲昭強研究設計了一種新型弱磁能收集器結構，可使物聯網傳感器免于更換、維修電池等種種人工繁瑣操作，實現弱磁條件下的“自發電”，其輸出功率比傳統磁能收集結構提高約 120%。近日，該研究成果以《兩端夾持磁—力—電俘能器件中顯著增強的弱磁能量回收性能》
中國科大孫金華：植入光纖傳感器為電池做“體檢”－防患未然
手機爆炸，電動汽車行駛或充電過程中起火引起的火災事故在生活中經常可見，令人擔憂。近日，中國科學技術大學孫金華教授、王青松研究員團隊與暨南大學郭團教授團隊研制出一款可植入電池內部的高精度光纖傳感器。研究成果日前在線發表于《自然-通訊》。“這款高精度光纖傳感器可以在1000攝氏度的高溫高壓環境下正常工作
青島能源所開發出基于生物燃料電池的自供電傳感器
基于生物燃料電池的自供電傳感器具有簡易、廉價、不需外加電源等優點，可望在環境檢測、食品安全、生物醫學等領域得到廣泛應用。日前，中國科學院青島生物能源與過程研究所生物傳感技術團隊研究人員開發出一種基于葡萄糖/氧氣燃料電池的自供電傳感器，實現了L-半胱氨酸的高靈敏檢測，有望應用于臨床檢測。相關成果發
傳感科普傳感器的前世今生
傳感器發展的前世今生??自傳感器誕生伊始，就與人類的生活息息相關，它潛移默化的在各式各樣的產品和技術上進行內嵌與應用并逐步的滲透到人類的生活，已成為終端設備當中不可或缺的組成部分。隨著時間的推進，互聯網時代的迅猛發展，盡管傳感器開始與物聯網結合，形成智能化協同一環。但人們突然發現，傳感器市場仍處于小
刀片電池、果凍電池、彈匣電池、琥珀電池的技術對比
刀片電池形似刀片而得名。由于其采用的是磷酸鐵鋰材料，而磷酸鐵鋰材料天生就較三元材料更安全，所以從材料角度看它已經具備優勢。此外，對比同樣材料的傳統電池，刀片電池的長條結構散熱面積大，伴隨而來的還有整個電路的回路長，產熱能力低。總結起來就是：發熱量低和散熱性能好，那么熱失控或自燃的概率也就小了很多。果
使用光學傳感器解決傳感挑戰
這些模塊中的大多數執行電測量，但是許多應用具有環境或物理限制，使得電傳感器的使用極具挑戰性。幸運的是，光纖傳感器的固有特性解決或消除了許多這些問題。了解光纖傳感的基礎知識，這項新技術如何解決電傳感器面臨的許多問題。光學傳感基礎知識傳統的電傳感器使用傳感器將物理現象轉換為電信號，然后通過數據采
PID光離子化傳感器在鋰電池漏液快速檢測中的應用
隨著聚合物電池工藝發展和客戶要求的不斷提高，漏液已經成為聚合物電池質量控制難點，也是產品質量核心競爭力的載體，如何防止漏液電池產生，并可能杜絕漏液電池流出到客戶端，成為各電池廠家競爭的一個重要方面。然而，針對聚合物電池的漏液問題，各廠家都沒有有效的方法檢驗，開發一種能夠判斷電池是否漏液的方法，對聚合
電池技術術語電池儲存
鋰電池可貯存在環境溫度為-5°C—35°C，相對濕度不大于75%的清潔、干燥、通風的室內，應避免與腐蝕性物質接觸，遠離火源及熱源。電池電量保持標稱容量的30%到50%。推薦貯存的電池每6個月充電一次。
刀片電池是什么電池？
“刀片電池”其實質仍是一種鐵電池，它采用長電芯方案，通過增大電芯的長度（大于0.6米），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率。為什么取名為“刀片”？請看下圖：比亞迪長期專注于磷酸鐵鋰電池的應用研究，但由于磷酸鐵鋰電池的能量密度低等原因，被三元鋰電池取代，被擠出中高端乘用車主流市場，連比亞迪乘
傳感器熱電偶溫度傳感器
接觸式溫度傳感器的特點：傳感器直接與被測物體接觸進行溫度測量，由于被測物體的熱量傳遞給傳感器，降低了被測物體溫度，特別是被測物體熱容量較小時，測量精度較低。因此采用這種方式要測得物體的真實溫度的前提條件是被測物體的熱容量要足夠大。非接觸式溫度傳感器主要是利用被測物體熱輻射而發出紅外線，從而測量物體的
風速傳感器和風量傳感器區別
風速傳感器和風量傳感器的區別，要從風速和風量說起。風速，是指空氣相對于地球某一固定地點的運動速率，常用單位是m／s ，1m／s ＝3．6 km／h。風速沒有等級，風力才有等級，風速是風力等級劃分的依據。一般來講，風速越大，風力等級越高，風的破壞性越大。風速是氣候學研究的主要參數之一，
圓柱電池、方形電池和軟包電池性能介紹
鋰電池按封裝形式區分，可以分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。雖然目前市場上的動力電池，以方形電池為主流，但三種電池之間各有優劣勢。圓柱電池方面，在動力電池領域讓人印象深刻是的特斯拉。從18650到21700，再到即將量產的46800電池，基本都是特斯拉在引領潮流。以18650電池為例，18代表的是電
HIT電池是什么電池，HIT電池有什么優點？
HIT電池，俗稱異質結電池，中文名稱晶體硅異質結太陽能電池，該技術工藝是在晶體硅上沉積非晶硅薄膜，它綜合了晶體硅電池與薄膜電池的核心競爭力，是高轉換效率硅基太陽能電池的熱門朝向中的一種。相比于傳統式晶硅技術工藝，考慮到非晶硅薄膜的構建，硅異質結太陽能電池的晶硅襯底前后表面進行了優良的鈍化處理，以至于
科瑞－美國－AII－GPR－1132氧傳感器GPR－1132氧燃料電池
PR-11-32常量氧氣傳感器技術參數：測量范圍0-100%精度±2% of Full Scale信號輸出35-55ua線性±2% of Full Scale響應T97 sec工作溫度0-45°C儲存溫度0-25°C溫度系數無補償保質期6個月濕度不冷凝0-99% RH使用壽命32個月保修12個月電氣
科瑞－美國－AII－GPR1160氧傳感器GPR1160氧燃料電池
GPR-12-333 PPM 氧氣傳感器規格：GPR-1100GPR-1000GPR-2000GPR-3500 MO測量范圍0-10、0-100、0-1000 ppm、0-1%、0-25%0-1000 ppm、0-1%、0-25%0-1%、0-5%、0-10%、0-25%0-100%準確性恒定條件下
超高鎳電池和NCMA電池
超高鎳電池指的是電池中鎳含量超過80％的電池，剛好，NCMA電池中的鎳含量就超過80％。不過，NCMA電池不止增加了鎳的用量，還摻入部分鋁元素。NCMA電池已經不是三元電池，而是四元電池。
固態電池是無鈷電池？
早期固態電池的電解質是聚合物電解質，以PEO（聚環氧乙烷）占絕大多數，PEO的電化學穩定窗口（氧化電位）是3．8V，無法與高電壓正極材料（鈷酸鋰、三元材料等）相容，只能用磷酸鐵鋰做正極，所以不用鈷的說法就流傳下來。